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中國一拖物流公司1-10月份安全發送各類主機44000余臺

2019-11-22 20:41:27來源:中國一拖作者:中國一拖編輯:bianji2
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  “如何應對車輛實載率降低帶來的物流成本上漲,是中國一拖物流公司今年面臨的一個新挑戰。”中國一拖物流公司總經理黃曉康說,“近年來,由于農機行業激烈的市場競爭和中國一拖營銷環境的變化,主機發運模式也發生了重大的變化,由過去以整車、大批量集中發運為主,向單臺、小批量、多地址分運模式轉變,造成發運組織困難和車輛實載率的下降,并由此帶來運輸成本的增加。”另一方面,今年5月份以來,因河南、河北、山西、陜西等地相繼加大了對超寬超限車輛的治理力度,原本可以橫裝的大中輪拖產品必須改為順裝發運,單車實載率大幅下降。以LX804/904系列、LY1004/1204/1304(四缸機)系列大輪拖為例,過去用17.5米的板車采用橫裝方式每車能裝7臺,現在最多只能裝5臺,物流成本也隨之上漲。
  面對這種新變化,中國一拖物流公司組織廣大干部黨員員工,圍繞提升車輛實載率和周轉率這個關鍵群策群力,認真研究分析市場和客戶需求,深挖潛力內外聯動,多措并舉有效應對,通過著力消化和控制物流成本的上漲,助力東方紅產品的市場銷售和中國一拖打贏扭虧脫困攻堅戰。
  他們加強了與營銷部門和經銷商的溝通,通過提前掌握下票和發運信息、提前調配車輛,做到服務前移,提升了發運組織的效率;積極創新運營模式,充分利用社會的信息平臺和運力資源,運用專線、配載等方式,千方百計提高車輛實載率和周轉率。1至10月份,中國一拖物流公司共計發運各類主機44000余臺,產品交付及時率保持在98%以上,確保了產品發運的安全及時性。
  在積極做好內部服務的同時,中國一拖物流公司把外部市場的開拓作為推動企業轉型升級和高質量發展的關鍵。今年以來,他們以東方紅陸港中心建設和多式聯運為抓手,發揮公鐵海聯運資源綜合優勢,通過推進集裝箱班列的常態化運營,加快客戶開發和市場培育進程。
  主題教育活動開展后,他們緊緊抓住制約集裝箱班列運營的突出矛盾和問題,主動尋求和協調資源,建立臨時堆場,大幅提升了集裝箱倉儲、集結和裝箱能力,及時消除了班列運營集裝箱貨柜存儲和作業場地不足的“瓶頸”。
  在多式聯運業務開拓過程中,中國一拖物流公司以個性化服務為突破口,拓展思路,從運營模式、運輸組織、服務提升等各方面不斷創新,努力打造一體化、一站式物流服務能力。他們針對不同客戶要求,采取上門現場裝箱、場站裝箱、集卡車短駁等靈活收貨方式,方便客戶的發運組織;打破整列發車的限制,辦理散柜班列業務,做到隨到隨發;針對出口量大、貨源穩定的重點客戶洛陽阿特斯光伏電力公司,專門定制開行洛陽至寧波港的“阿特斯號”專列,根據其出口訂單交付時間提前報送計劃,縮短各類手續辦理流程,滿足其對產品出口時效性的特殊要求。
  截至10月底,中國一拖物流公司已累計開行集裝箱班列103列,集裝箱貨柜發出量突破7000個標準箱,是去年全年發運量的7倍多;外部收入完成13078萬元,同比增加3972萬元,增幅43.6%,實現了外部市場的有效增長。
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